Тест-драйв от Давидыча Tesla Model s85+

Тест-драйв от Давидыча FORD 850 Пожарка

● Что такое сабвуфер. ● Для чего нужны сабвуферы. ● Виды сабвуферов. ● Типы акустического оформления. ● Отличия автомобильных сабвуферов от домашних. 1. Что такое сабвуфер. Сабвуфер – это акустическая система, воспроизводящая звуковые частоты в пределах 20-120Гц. Под акустической системой подразумевается электромеханический преобразователь электрических звуковых сигналов вакустические. В основном это преобразование осуществляется при помощи электродинамических головок – динамиков. В сабвуферах используются низкочастотные динамики, отличающиеся большой мощностью и способностью воспроизводить низкие частоты. Но в таких динамиках звуковые волны, излучаемые передней стороной динамика, подавляются звуковыми волнами, исходящими сзади в противофазе. Поэтому динамики устанавливаются в корпус с определённым объемом. Он зависит от размера и параметров динамика. Корпус обязательно должен быть прочным и герметичным для избежания призвуков и дребезга. Дополнительно корпус внутри оклеивают звукопо ... Читать дальше »

Мы уже привыкли к тому, что все, окружающее нас, разделено на категории и классы. Так удобнее. Не стали исключением и легковые автомобили. Более того, классификаций автомобилей несколько, и нет ни одной универсальной, принятой во всем мире. Класс автомобилей - это термин, используемый для отличия типов транспортных средств. В Соединенных Штатах Америки размерный класс легковых автомобилей определяется посредством измерения внутреннего объема пассажирского салона и багажного отделения. Кроме этого, в США существует еще и так называемая классификация автомобилей по рыночной оценке. В Японии всего три класса легковых автомобилей: мини, малые и стандартные. Мини - класс, включающий в себя автомобильчики, меньше нашей "Оки" (длина до 3300 мм, ширина - до 1400 мм, рабочий объем - до 660 см3). Малые - класс, объединяющий автомобили от А до D по европейской классификации (длина - до 4700 мм, ширина - до 1700 мм, рабочий объем - до 2 л). В России, тяготеющей больше к Европе, нежели к Америк ... Читать дальше »

• Самый радикальный способ увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания является установка на них турбонаддува. Возможно двоекратное –троекратное увеличение мощности, в зависимости от величины устанавливаемых турбин и настройки двигателя. С точки зрения классификации все турбокиты можно разделить на две категории: Upgrade-системы и Null-системы. Первые предназначены для дальнейшего увеличения мощности автомобилей уже изначально оснащенных турбиной или компрессором. Вторые – устанавливаются на атмосферные моторы. • Монтаж турбокита выглядит так: взамен выпускного коллектора устанавливается другой, с фланцем для турбины (и внешнего клапана сброса избыточного давления, если требуется достижение большой мощности), затем на него „вешают” турбину. Вход „горячей улитки” соединяют с выпускной системой (измененной штатной либо полностью новой). Вход нагнетающей (компрессорной) „улитки” присоединяют к воздушному фильтру, а выход, через который воздух под давлением нагнетается в мотор, – ... Читать дальше »

- Дроссельная заслонка является конструктивным элементом впускной системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива и предназначена для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором. - По своей сути дроссельная заслонка является воздушным клапаном. При открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному давлению, при закрытии - уменьшается до состояния вакуума. Это свойство дроссельной заслонки используется в работе вакуумного усилителя тормозов, для продувки адсорбера системы улавливания паров бензина. — Дроссельная заслонка может иметь следующие виды привода: • механический привод; • электрический привод с электронным управлением. - Дроссельная заслонка с механическим приводом. Механический привод дроссельной заслонки в настоящее время применяется на большинстве бюджетных машин. Привод предполагает свя ... Читать дальше »

1. Во-первых нужен новый выпускной коллектор, на который можно будет установить турбокомпрессор. Если ваша модель машины распространенная, то скорее всего можно купить готовый коллектор под турбину. Также его можно изготовить самостоятельно при наличии навыков работы со сваркой, трубами и так далее. Ещё можно подобрать похожий и подогнать или же изготовить из стандартного. Отличие выпускного коллектора к турбине от обычного в том, что он направляет выхлопные газы не в приёмную трубу глушителя, а в турбину, чтобы привести её в движение, а только потом из турбины выхлопные газы попадут в выпускную систему. 2. Так как воздуха машина с турбиной должна вдыхать больше нужно подобрать новый воздушный фильтр больших размеров(подобрать его несложно) после чего либо переделать стандартную коробку воздушного фильтра чтобы новый в неё влез, либо изготовить новую, или подобрать готовую коробку с фильтром от более крупнолитражной тачки. Другой вариант-нулевик конечно же. А необходима замена фильтр ... Читать дальше »

Tesla Motors в течение ближайших месяцев начнёт продажи полностью электрического кроссовера Model X. В дальнейшие планы компании Элона Маска входит выпуск «народных» электрокаров, причём, как теперь сообщается, речь идёт не только о моделях в кузове «седан». Автомобиль Model X получит систему полного привода и двери типа «крылья сокола», которые по конструкции напоминают «крылья чайки», но могут открываться в условиях более ограниченного пространства. Цена кроссовера, по всей видимости, составит около $75 тыс. В 2017 году, как сообщалось ранее, Tesla Motors выпустит электромобили Model 3, стоимость которых, по предварительным данным, составит от $35 тыс. Причём если раньше говорилось только о седанах, то теперь стало известно, что компания господина Маска также проектирует «бюджетные» кроссоверы. Иными словами, в серию Model 3 войдут как минимум два автомобиля в кузовах разного типа. Известно также, что «народные» электромобили обеспечат не менее 320 км пробега на одной подзарядке б ... Читать дальше »

Конструкция оппозитного двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ. Так почему же этот горизонтально-оппозитный двигатель является идеальным силовым элементом? Потому что оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации и обеспечивать, тем самым, превосходную сбалансированность работы. Благодаря этому, двигатель имеет очень плавную характеристику во всем своем рабочем диапазоне, что, без необходимости дополнительной балансировки вала, создает бесподобное ощущение водителю. • Следующие преимущества – размер и вес. Очевидно, что горизонтально-оппозитное расположение поршней означает, что двигатель будет короче и ниже, чем в случае расположения последовательно, в линию. В дополнение к этому, двигатель можно сделать более компактным по форме, легким по весу и разместить его как можно ниже на шасси. Низкий центр тяжести и превосходная сбалансированность - вот резу ... Читать дальше »